Bienvenue sur le site web du prao pacifique « Des jours meilleurs ».

Je vous présente ce bateau en 3 thèmes :

I La construction

II Le voyage

III Description détaillée du prao

C’est un site axé essentiellement sur des photos avec quelques commentaires pour aider à la compréhension et au fonctionnement du bateau.

« Des jours meilleurs » est un voilier multicoque prototype qui est une extrapolation moderne
des pirogues Océaniennes. Il a nécessité beaucoup de recherche et de mise au point pour sa conception et sa réalisation. Ce fut une aventure pour faire naviguer ce bateau.
Dimensions : Longueur : 19m
Largueur : 11.70
Poids : 4 tonnes
Surfaces voiles : 96m2 au près , 140m2 au portant
Tirant d’eau : 0.55m, 1.25m avec les safrans

Le prao fait partie de la troisième famille des multicoques. Ce qui le différencie des trimarans et des catamarans est qu’il ne vire pas. Il est amphidrome,il navigue toujours le flotteur au vent en contrepoids.
Pour changer de direction ou d’amure, il repart en marche arrière. Les voiles pivotent et les safrans aussi, il faut simplement positionner le prao travers au vent afin d’effectuer la manœuvre correctement.
Il existent des prao atlantiques prévus pour naviguer flotteur en appui, c’est la version récente utilisée pour la première fois par l’architecte Américain Dick Newick avec le prao Cheers skippé par Tom Follet qui réalisa une superbe troisième place dans la course transatlantique de 1968.
« Des jours meilleurs » est la version moderne d’un concept traditionnel utilisé depuis des siècles par les peuples d’Océanie, en particulier les Archipels de Micronésie et de Mélanésie.
Le fait de naviguer flotteur en contrepoids peut paraître dangereux, mais cet argument n’est pas prouvé.
Lorsque vous placez un poids de 2 kg au bout d’une perche de 5 mètres, il vous faudra fournir un effort considérable pour décoller l’ensemble. C’est le même principe pour le concept du prao pacifique comme « Des jours meilleurs » .
A l’inverse des autres multicoques, le centre de gravité d’un prao pacifique va monter beaucoup moins vite car il se situe sur la coque centrale sous le vent, et le point de non retour en cas de chavirage est bien plus loin qu’on de l’imagine.
Pour convaincre les plus réticents et tester la validité du concept, « Des jours meilleurs » a traversé l’atlantique en plein hiver avec au plus fort des creux de 5 mètres et 40 nœuds de vent.
Pourquoi un prao pacifique plutôt qu’un autre multicoque ?
Ce concept permet d’avoir un déplacement ultra léger 3,5 tonnes à vide pour 19 mètres. Le gain de poids permet d’avoir une surface de voilure réduite,(les mats d’une hauteur de 12.30 mètres rabaissent le centre de gravité d’ou un gain de stabilité) donc un accastillage plus léger, et par conséquent moins onéreux.. L’accastillage correspond à celui utilisé sur un catamaran de 10 à 11 mètres.
Les efforts musculaires sont diminués en navigation
Les manœuvres de mouillage et des ancres sont délicates comme tous les autres multicoques du fait de leur prise au vent et du peu de tirant d’eau. C’est le problème majeur des multicoques et nécessite prudence et anticipation.