Système interne protégé des vagues et des chocs
On peut démonter l’ensemble du pont sans aller dans l’eau
Peu d’encombrement sur le pont le safran en position haute, il n’y a que la mèche qui sort du pont de 1.10m.

Bras de liaison :

Ils sont haubannés par une barre de flèche comme un mat pour limiter la flexion. Le hauban du bas Diamètre 12 mm limite l’effort lorsque le flotteur est en appui sur la vague tandis que le hauban du haut Diamètre 8mm limite l’effort lorsque le flotteur est décollé.

Attache flotteur :

Un assemblage tubulaire soudé en acier galvanisé avec peinture électrostatique lie les bras au Flotteur. Des axes en inox diamètre 27 récupérés chez un ferrailleur sur des vieilles machines à laver industrielles avec des bagues en polyamide permettent une rotation du balancier d’avant en arrière. En effet, lorsque l’étrave du balancier rentre brutalement dans une vague, le flotteur peut reculer sur un axe longitudinal de 2 à 3 cm, le jeu est limité par des estropes montées sur des ridoirs.
Avantages :souplesse du montage, limite la torsion des bras dans la mer formée.
Le shape du flotteur est en v afin d’éviter de faire travailler les bras quand le balancier retombe brutalement dans l’eau car il s’immerge plus que dans le cas d’une carène planante. Cela altère peu les performances car le balancier est en contrepoids. La trainée est un peu augmentée.

Sas auto- videur :

2 portes permettent d’accéder à l’intérieur du prao. Une vague peut rentrer dans le sas lorsque la première porte coulissante est ouverte, des trous d’évacuation sont prévus dans le cas ou une vague frappe le plancher, les chambres à air plient et limites les entrées d’eau.

Plan de pont :

Les barres franches sont démontables au virement car elles font 1.90m et buteraient sur le mat lors de la rotation. Une barre très courte sert pour les virement rapides dans les plan d’eau restreints.
La transmission se fait par drisse textile sur des secteurs circulaires, facilement accessible et réparable en cas de problème.
Le pneumatique avec un moteur hors bord 25cv sert à la propulsion du prao pour les manœuvres de port. Il est accouplé au flanc arrière de la coque centrale pour pousser. Un pontet sur le bordé au vent de la coque centrale bloque le nez du pneumatique tandis que l’arrière s’amarre sur le rail de grand voile avec retour au taquet.
En navigation, il remonte sous le filet sous le vent par un système de bloqueurs couplés sur des winchs.

Cadènes :

Sur « Des jours meilleurs », beaucoup de cadènes sont en fibre de verre ud epoxy, plus légères et aussi solides que des cadènes inox.

Centrale de navigation :

C’est un combiné lock, sondeur, anémomètre. Elle pivote lors du virement de 180 degrés afin d’être visible de l’autre poste de barre.

Guideau électrique :

Très utile pour naviguer en famille car les manœuvres de mouillage sont délicates, physiques et dangereuses à cause de la taille et du fardage du prao, amplifiée par la surface des mats.
Une fois que l’ancre est mise, 2 pattes d’oie viennent stabiliser le prao avec une tension plus forte sur celle de la coque centrale pour compenser l’assymétrie du bateau.

Mats :

Les mats sont collés à l’intersection de 2 cloisons, le prao ne peut pas démater. Le plan de collage reprend les efforts de compression tandis que des colliers en fibre de verre ud epoxy reprennent les efforts d’arrachement.
Un collier maintient la partie basse de l’emplanture du mat. la stratification revenant en rayonnant sous le plancher de l’aile.
Un autre collier maintient la partie haute de l’emplanture du mat, la stratification revenant en rayonnant sur le pont de l’habitacle.
Le bord de fuite du mat est orienté sous le vent, afin de permettre la rotation des voiles en concept prao pacifique.

Hooks et têtes de mats :

Les voiles sont hookées en tête de mat en navigation, la tension est si forte que les drisses classiques se détendaient sans arrêt avant d’installer les hooks. Un cylindre est serti à 30 tonnes sur les drisses (les sertissages auparavent glissaient à 25 tonnes).
Sur les drisses , nous avons une épissure cable textile avec 4 cylindres sertis correspondant à la réduction des grand voiles lorsque le vent forcie.
1 gv haute
2 gv 1 ris
3 gv 2 ris
4 gv 3 ris

Le système est parfait , je n ‘ai jamais eu de problème pour affaler les voiles, les drisses sont extérieures au mat. Pour affaler, il suffit de larguer la tension au point d’amure, de tirer la drisse vers le bas, ensuite de la dégager au vent et la voile descend immédiatement

Conclusion :

« Des jours meilleurs » est un bateau très évolutif par rapport à sa taille et son faible poids.
Les manœuvres à la voile sont faciles proportionnellement aux grandes dimensions du prao.
Le virement à 2 personnes se fait en moins d’1 minute sous les 2 grand voiles .
Coté performances, nous l’avons poussé à plus de 26 nœuds avec un vent autour de 22 nœuds.
Les moyennes en croisière sont souvent à 10 nœuds . Nous avons vécus à 4 adultes pendant 3 mois. Pour des navigations au week end, il est possible de dormir à 8 personnes.
Le carré est amovible et se transforme facilement en couchette. Le prao est insubmersible et homologué en première catégorie.